เคล็ดลับความปลอดภัยข้อเท็จจริง & กฎหมาย

ข้อเท็จจริงความปลอดภัยของจักรยาน

การขี่จักรยานเป็นวิธีการขนส่งที่ใช้กันทั่วไปและเป็นแหล่งพักผ่อนหย่อนใจออกกำลังกายและเล่นกีฬาที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ

• การเพิ่มขึ้นของการใช้จักรยานก็เสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่สำคัญ การบาดเจ็บที่เกิดจากการปั่นจักรยานมีตั้งแต่รอยถลอกทั่วไปบาดแผลและรอยช้ำไปจนถึงกระดูกหัก, การบาดเจ็บภายใน, การบาดเจ็บที่ศีรษะและแม้แต่เสียชีวิต
• จากมุมมองทางสถิติการขี่จักรยานมีอัตราการเสียชีวิตที่สูงขึ้นต่อการเดินทางหรือต่อไมล์ในการเดินทางมากกว่าการเป็นผู้โดยสารในรถยนต์
• สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความผิดพลาดของจักรยานเกิดจากการตกหล่นหรือชนกับวัตถุที่อยู่กับที่ การชนที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์เป็นสาเหตุของการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับจักรยานและการบาดเจ็บที่ไม่เกี่ยวข้องกับทารก การเสียชีวิตเนื่องจากจักรยานส่วนใหญ่เกิดจากการบาดเจ็บที่ศีรษะ

หลักการความปลอดภัยของจักรยาน

• การฝึกอบรมการขี่จักรยาน: การเตรียมตัวที่ดีที่สุดสำหรับการขี่จักรยานอย่างปลอดภัยคือการฝึกอบรมที่เหมาะสม
  • แหล่งข้อมูลทั่วไป ได้แก่ ผู้ขับขี่ผู้ปกครองหรือโปรแกรมชุมชนที่มีประสบการณ์
  • การฝึกอบรมเบื้องต้นมักเกี่ยวข้องกับการสอนอย่างง่ายจากผู้ปกครองเกี่ยวกับการทรงตัวและการถีบ
  • การกำกับดูแลที่เหมาะสมของผู้ขับขี่อายุน้อยเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น ขอแนะนำให้เด็กเล็กนั่งในพื้นที่ปิดเท่านั้น
• อุปกรณ์ความปลอดภัยจักรยาน: การลงทุนในอุปกรณ์ความปลอดภัยเช่นชุดป้องกันและหมวกกันน็อกสามารถป้องกันการบาดเจ็บจำนวนมาก
  • หมวกกันน็อคมีความสำคัญอย่างยิ่ง การใช้หมวกกันน็อกได้รับการประเมินเพื่อลดความเสี่ยงการบาดเจ็บที่ศีรษะโดย 85% ตามที่สถาบันประกันเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง
  • เสื้อผ้าสะท้อนแสงในเวลากลางคืนหรือสภาพการมองเห็นต่ำ
  • แผ่นสะท้อนแสงจักรยานบนเฟรมและล้อ
  • การเลือกจักรยานที่เหมาะสม
  • การบำรุงรักษาจักรยาน
• แนวทางความปลอดภัยในการปั่นจักรยาน: การ พิจารณาเคล็ดลับเหล่านี้สามารถลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุจักรยาน
  • ใช้จักรยานในแบบที่เหมาะสมกับอายุของผู้ขับขี่เท่านั้น
  • ระวังความต้องการประสบการณ์และทักษะก่อนปั่นจักรยานบนถนนสาธารณะ
  • นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์น้อยควรได้รับการศึกษาเกี่ยวกับกฎจราจร
  • ระวังความเข้าใจในหมู่นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับการแชร์ถนน
  • ส่งเสริมและสร้างความมั่นใจให้ผู้ขับขี่และนักปั่นจักรยานอย่างปลอดภัย (ความเร็วที่เหมาะสมให้ผลถูกทางไม่ขับหรือขี่ขณะที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด) ในบางรัฐในสหรัฐอเมริกามันผิดกฎหมายที่จะขี่จักรยานภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์และอาจนำไปสู่การ BUI (ปั่นจักรยานภายใต้อิทธิพล)
  • สอนเพิ่มความตระหนักของสภาพแวดล้อม (ระวังการเปิดประตูรถยนต์ท่อระบายน้ำเศษเล็กเศษน้อยบนถนนพื้นผิวที่ไม่เรียบพื้นที่ที่มีแสงสว่างไม่เพียงพอ)
• ปฏิบัติตามกฎจราจร
  • นักปั่นจักรยานจะต้องปฏิบัติตามกฎเช่นเดียวกับผู้ขับขี่รถยนต์ ใช้สัญญาณมือที่ถูกต้องก่อนหมุน
  • เพราะเราทุกคนใช้ถนนเดียวกันการเชื่อฟังกฎของถนนทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างสนุกสนานและปลอดภัยสำหรับทั้งนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์
• ขี่ในไฟล์เดียวที่มีปริมาณการใช้ งานไม่ต่อเนื่อง
• หลีกเลี่ยงถนนสายสำคัญและทางเท้า
• ประกาศการปรากฏตัวของคุณ ("ทางซ้าย") บนเส้นทางจักรยานและเส้นทางเดินขณะที่คุณเดินขึ้นไปด้านหลังและผ่านคนเดินเท้าและผู้ขับขี่อื่น ๆ
• การบังคับใช้และกฎหมาย สามารถเพิ่มความปลอดภัยของจักรยาน
  • การบังคับใช้อุปกรณ์ป้องกัน (หมวกนิรภัย, เครื่องสะท้อนแสง): รัฐยี่สิบเอ็ดและ District of Columbia มีกฎหมายหมวกกันน็อคที่กำหนดให้นักปั่นจักรยานรุ่นเยาว์ต้องสวมหมวกนิรภัย
  • ชุมชนที่เป็นมิตรกับจักรยานและการวางแผนชุมชนตัวอย่างเช่นการสร้างเส้นทางจักรยานและเส้นทางจักรยานหรือโปรแกรมรางต่อเส้นทาง

เหตุผลในการเกิดปัญหาจักรยาน

• อุบัติเหตุจักรยานส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อนักปั่นตกหรือชนกับวัตถุที่อยู่กับที่ การขัดข้องมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นเมื่อเงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับ:
  • สภาพอากาศ
  • สภาพถนน
  • ความล้มเหลวทางกล
  • การตัดสินใจของผู้ขับขี่ที่ไม่ดี
    • ความเร็วที่มากเกินไป
    • ขาดความสนใจ
    • การฝ่าฝืนกฎจราจร
    • ปัญหาการประสานงาน
  • การขาดประสบการณ์
• แม้ว่ากฎของถนนและทางด้านขวาจะเหมือนกันสำหรับทั้งนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่ แต่ปัจจัยอื่น ๆ ก็มีส่วนทำให้เกิดความไม่ลงรอยกันที่อาจเกิดขึ้นระหว่างสองกลุ่มนี้
  • ผู้ขับขี่ยานยนต์หลายคนมักไม่รู้สึกถึงการมีอยู่ของนักปั่นบนถนน
  • ในสภาพที่มีทัศนวิสัยต่ำหรือในเวลากลางคืนผู้ขับขี่จักรยานจะมองเห็นได้ยาก การใช้ตัวสะท้อนแสงและไฟหน้าจักรยานช่วยให้คุณมองเห็นคนขับยานพาหนะได้ดีขึ้น
• ปัญหาเกี่ยวกับแอลกอฮอล์อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้
  • การใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ที่ไม่เหมาะสมไม่ จำกัด เฉพาะผู้ขับขี่ (ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในบางรัฐของสหรัฐอเมริกาการปั่นจักรยานภายใต้อิทธิพลและอาจส่งผลให้เกิด BUI) นั้นผิดกฎหมาย
  • ร้อยละที่สำคัญของการเกิดปัญหาการจราจรที่ก่อให้เกิดการเสียชีวิตของผู้ขับขี่จักรยานที่เกี่ยวข้องกับการมึนเมาแอลกอฮอล์โดยผู้ขับขี่หรือนักปั่นจักรยาน
  • น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับจักรยานทั้งหมดเป็นนักปั่นจักรยานที่เมาเหล้าไม่ใช่ผู้ขับขี่
  • การใช้หมวกกันน็อกลดลงในหมู่ไดรเวอร์ที่ทำให้มึนเมาจากการศึกษาในปี 2001 ในวารสารของสมาคมการแพทย์อเมริกัน
• เกือบหนึ่งในสามของอุบัติเหตุรถชนเกิดขึ้นเมื่อนักปั่นจักรยานกำลังขี่จักรยานกับการจราจรที่กำลังจะมาถึง
• หลายคนคิดว่าการขี่จักรยานบนทางเท้านั้นปลอดภัยกว่าบนถนน อย่างไรก็ตามความเสี่ยงของการบาดเจ็บจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหากคุณนั่งบนทางเท้า
  • นี่อาจเป็นเพราะคนเดินถนนและวัตถุที่อยู่นิ่ง (เช่นที่จอดรถเป็นต้น) ซับทางเดินรวมถึงการตั้งค่าโดยนักปั่นจักรยานมือใหม่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการใช้ทางเท้าสำหรับการเดินทางด้วยจักรยาน
  • สถานการณ์ทั่วไปอีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวข้องกับเด็ก ๆ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นนักปั่นที่มีประสบการณ์ พวกเขามีแนวโน้มที่จะผิดพลาดในขณะที่ขี่จักรยานเป็นครั้งแรกหรือในขณะที่ขี่จักรยานพวกเขาไม่คุ้นเคยกับ

ลักษณะของผู้ประสบภัย

• การบาดเจ็บจากจักรยานส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเด็กผู้ชายอายุ 10-14 ปี
• แม้ว่าการให้ความรู้ด้านความปลอดภัยมักจะเน้นที่เด็ก ๆ แต่นักปั่นจักรยานที่มีอายุมากกว่าต้องจำไว้ว่าการเสียชีวิตด้วยจักรยานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับผู้ใหญ่
• ผู้ชายคิดเป็นจักรยานตายมากที่สุด

• ในการวิเคราะห์ว่าใครเป็นฝ่ายผิดในการปะทะกันเจ้าหน้าที่พบว่านักปั่นจักรยานมีความรับผิดชอบในครึ่งคดีและผู้ขับขี่รถยนต์รับผิดชอบประมาณหนึ่งในสาม กรณีที่เหลือถูกนำมาประกอบกับทั้งสองฝ่าย
• นักปั่นจักรยานอายุน้อยที่ไม่คุ้นเคยกับกฎจราจรมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดและมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุร้ายแรง ผู้สนับสนุนบางคนไม่อนุญาตให้เด็กอายุน้อยกว่าแปดปีขี่จักรยานบนถนนสาธารณะ
• สถิติจากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงเปิดเผยว่าการเสียชีวิตของจักรยานส่วนใหญ่เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงเดือนกันยายนและระหว่างเวลา 6-9 โมง
  • ความเสี่ยงของการบาดเจ็บอย่างต่อเนื่องในสภาพที่ไม่ใช่เวลากลางวันนั้นมากกว่าช่วงเวลากลางวันถึงสี่เท่า
  • เกือบครึ่งหนึ่งของรถยนต์จักรยานยนต์ล่มในเวลากลางคืนหรือในสภาพแสงน้อยเมื่อผู้ขับขี่มีปัญหาในการมองเห็นนักปั่น
  • จักรยานตายเกิดขึ้นเกือบเท่ากันตลอดทั้งวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์
  • มีนักปั่นจักรยานจำนวนมากเสียชีวิตในเขตเมืองมากกว่าพื้นที่ชนบท
  • ร้อยละหกสิบของการเสียชีวิตจักรยานในปี 2006 เกิดขึ้นบนถนนสายหลัก
  • หนึ่งในสามของผู้เสียชีวิตจากจักรยานเกิดขึ้นที่ทางแยก
  • หนึ่งในสามของผู้เสียชีวิตจากการปั่นจักรยานเกิดขึ้นบนถนนที่มีการ จำกัด ความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือสูงกว่า
  • โดยทั่วไปแล้วการชนของนักปั่นจักรยานจะเกิดขึ้นภายในหนึ่งไมล์จากบ้านของนักปั่นจักรยาน

การบาดเจ็บมากเกินไป

การใช้พื้นที่มากเกินไปอาจทำให้จักรยานบาดเจ็บได้ การบาดเจ็บเหล่านี้สามารถป้องกันได้โดยการเลือกจักรยานที่เหมาะสมการปรับจักรยานให้กับผู้ขับขี่รายบุคคลการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการใช้สามัญสำนึกในการใช้จักรยาน

• เฟรมขนาดที่เหมาะสมมือจับและความสูงของที่นั่งรวมถึงความเข้าใจในระบบเกียร์ช่วยลดการบาดเจ็บ
• การดื่มของเหลวการยืดกล้ามเนื้อและกิจกรรมตามกำหนดเวลาที่เพียงพอสามารถช่วยหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่อาจเกิดจากการใช้มากเกินไป

กฎหมายส่งเสริมความปลอดภัย

บางทีขั้นตอนที่ง่ายที่สุดที่นักปั่นสามารถทำได้เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับจักรยานและความตายก็คือการสวมหมวกกันน็อค น่าเสียดายที่นักปั่นหลายคนไม่สนใจสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีความเสี่ยงสูง

• กฎหมายหมวกนิรภัยได้รับการแสดงเพื่อเพิ่มการใช้หมวกนิรภัยซึ่งช่วยลดอุบัติการณ์และความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ศีรษะ
  • การใช้หมวกนิรภัยได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดการบาดเจ็บสาหัสลงได้เกือบ 85% นอกเหนือจากการลดจำนวนผู้เสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับจักรยาน
  • เด็กสวมหมวกนิรภัยเกือบสองเท่าของผู้ใหญ่ซึ่งอาจเป็นเพราะพ่อแม่ยืนกราน อย่างไรก็ตามเด็กเล็กมีสัดส่วนของการบาดเจ็บที่ศีรษะสูงกว่าเด็กโต
  • การสำรวจความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติรายงานว่า 50% ของนักปั่นจักรยานสวมหมวกกันน็อกสำหรับการเดินทางอย่างน้อยบางครั้งโดย 35% ใช้สำหรับการเดินทางทั้งหมดหรือการเดินทางส่วนใหญ่
  • รายงานส่วนใหญ่ของนักปั่นจักรยานสวมหมวกนิรภัยเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยส่วนใหญ่เป็นเพราะการยืนยันของพ่อแม่หรือคู่สมรสและบางส่วนเป็นเพราะกฎหมายตามที่คณะกรรมการความปลอดภัยสินค้าอุปโภคบริโภค
  • ต้องใช้หมวกกันน็อคทุกครั้งที่ขี่จักรยาน! เด็ก ๆ ควรได้รับการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาไม่ได้หลีกเลี่ยงการใช้หมวกเนื่องจากความกดดันจากเพื่อน
  • มันเป็นสิ่งสำคัญที่หมวกกันน็อคเหมาะสมอย่างถูกต้องและสวมใส่อย่างถูกต้อง การสวมใส่ที่เหมาะสมช่วยให้นักปั่นจักรยานตระหนักถึงประโยชน์ของการใช้หมวกนิรภัยอย่างเต็มที่ หมวกกันน็อกที่ไม่เหมาะสมให้การป้องกันน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
• ปัจจุบันมีเพียง 21 รัฐและ District of Columbia เท่านั้นที่มีกฎหมายกำหนดให้ใช้หมวกนิรภัยโดยนักปั่นจักรยานรุ่นใหม่
  • ชุมชนท้องถิ่นได้ออกกฎหมายเพื่อใช้หมวกกันน็อกในขณะที่ปั่นจักรยาน
  • มีประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับเจ้าของหมวกกันน็อก: หมวกกันน็อคสามารถใช้ในระหว่างกิจกรรมอื่น ๆ ที่มีศักยภาพในการบาดเจ็บที่ศีรษะเช่นขี่สกูตเตอร์สเก็ตบอร์ดและการมีส่วนร่วมในกีฬาทางน้ำ
• อย่างไรก็ตามนักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ที่เสียชีวิตในปี 2549 มีรายงานว่าไม่สวมหมวกนิรภัย
• ประมาณว่าส่วนใหญ่ของการบาดเจ็บที่ศีรษะที่เกี่ยวข้องกับจักรยานสามารถป้องกันได้โดยการใช้หมวกนิรภัย

ความปลอดภัยในสภาพออฟโรด

• การขี่จักรยานได้พัฒนาจากรูปแบบการคมนาคมไปเป็นงานอดิเรกและกีฬาสันทนาการ การขี่และแข่งรถออฟโรดได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา
• การบาดเจ็บจากการขับขี่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการบาดแผลและการขูดขีดที่แขนและขา อย่างไรก็ตามนักปั่นจักรยานออฟโร้ดหรือภูมิประเทศทั่วไปจะได้รับบาดเจ็บอย่างรุนแรงมากขึ้นเช่นการแตกหักและการเคลื่อนที่กว่านักปั่นจักรยานถนน
• นักปั่นจักรยานนอกถนนมีแนวโน้มที่จะสวมหมวกนิรภัยและมีโอกาสน้อยที่จะได้รับบาดเจ็บที่ใบหน้าและศีรษะ